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गति के अपने संक्षिप्त इतिहास पर टॉम स्टैंडेज


जेम्स थॉर्नटन हैरिस हिस्ट्री न्यूज नेटवर्क के योगदानकर्ता संपादक हैं। अधिक जानकारी के लिए देखें www.JamesThorntonHarris.com.

टॉम स्टैंडेज छह इतिहास पुस्तकों के लेखक हैं, जिनमें शामिल हैं 6 ग्लास में दुनिया का इतिहास, विक्टोरियन इंटरनेट (टेलीग्राफी का इतिहास) और मानवता का एक खाद्य इतिहास. उनकी नवीनतम पुस्तक, गति का एक संक्षिप्त इतिहास, पहिया की शुरूआत (लगभग 3500 ईसा पूर्व) से 21 . तक, व्यक्तिगत परिवहन के उदय को दर्शाता हैअनुसूचित जनजाति इलेक्ट्रिक कारों, स्वायत्त वाहनों और उबेर जैसी सेवाओं के सदी के विकास।

अपनी पुस्तक लेखन के अलावा, स्टैंडेज, जो लंदन में रहते हैं, के उप संपादक के रूप में कार्य करते हैं अर्थशास्त्री. एचएनएन ने स्टैंडेज के साथ प्रौद्योगिकी, इतिहास लेखन और इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए वैश्विक धक्का पर अपने विचारों पर चर्चा की।

प्र. आपकी पिछली पुस्तकें, जिनमें शामिल हैं विक्टोरियन इंटरनेट तथा ए हिस्ट्री ऑफ़ द वर्ल्ड इन सिक्स ग्लासेस सामाजिक परिवर्तन के वाहक के रूप में नई प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित किया है। आपके इतिहास अधिक पारंपरिक ऐतिहासिक वृत्तांतों से भिन्न हैं जो राजनीतिक परिवर्तन (जैसे एक नया प्रधान मंत्री या राष्ट्रपति) पर अधिक जोर देते हैं। क्या आपको लगता है कि यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी देशों के अधिकांश पारंपरिक इतिहास में तकनीकी परिवर्तन का कम मूल्यांकन किया गया है?

हां, मुझे लगता है कि यह कम आंका गया है। मेरी विशिष्ट रुचि प्रौद्योगिकी का सामाजिक प्रभाव है, और लोग इस पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, इसलिए यह सामाजिक इतिहास का एक रूप है, जिसमें इस बात पर ध्यान केंद्रित किया गया है कि प्रौद्योगिकी को अपनाने से बॉटम-अप परिवर्तन कैसे हो सकता है। इस अर्थ में यह इतिहास के ऊपर से नीचे, “महान व्यक्ति” के दृष्टिकोण का एक प्रकार का मारक है। लेकिन फिर तकनीकी नियतिवाद के जाल में गिरने का खतरा है: यह धारणा कि प्रौद्योगिकी ही एकमात्र ऐसी चीज है जो सामाजिक परिवर्तन को प्रेरित करती है। अपने काम में मैं “प्रौद्योगिकी धक्का” और “सामाजिक खिंचाव” के बीच की बातचीत को दिखाने की कोशिश करता हूं – नई तकनीकें क्या पेश कर सकती हैं, और लोग वास्तव में क्या चाहते हैं – क्योंकि नई चीजें तभी पकड़ में आती हैं जब वे वास्तविक जरूरत को पूरा करती हैं या व्यापक के साथ संरेखित होती हैं सामाजिक बदलाव। इसलिए मुझे लगता है कि आपको केवल एक या दूसरे पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, प्रौद्योगिकी और मौजूदा सामाजिक और राजनीतिक वातावरण दोनों पर विचार करने की आवश्यकता है।

> आपकी नई किताब, गति का एक संक्षिप्त इतिहास, 3500 ईसा पूर्व के आसपास पहिया के विकास के साथ शुरू होता है और समकालीन ऑटोमोबाइल के माध्यम से जारी रहता है। आप अपने खाते को घोड़े, गाड़ी और ऑटोमोबाइल के उदय सहित “व्यक्तिगत परिवहन” तक सीमित रखते हैं। आपने समुद्री और हवाई परिवहन की उपेक्षा की। आपने अपना ध्यान क्यों कम किया?

मुझे ज्यादातर ऑटोमोबाइल के प्रभाव में दिलचस्पी है, और जिस तरह से इसने 20 . के दौरान दुनिया को फिर से आकार दियावां सदी। यह समझने के लिए कि ऑटोमोबाइल को इतनी तेजी से क्यों अपनाया गया, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, उस संदर्भ को समझना महत्वपूर्ण है जिसमें यह दिखाई दिया, और पहिएदार वाहनों जैसे कि कैरिज, स्टीम ट्रेन और साइकिल के पहले के विकास को समझना महत्वपूर्ण है। कार ने अपने सर्वोत्तम तत्वों को संयोजित करने का वादा किया: इसने एक ट्रेन की गति की पेशकश की, लेकिन मौजूदा सड़कों पर घोड़े द्वारा खींचे गए वाहन की तरह यात्रा कर सकती थी, लेकिन साइकिल की तरह सहज यात्रा के लिए व्यक्तिगत स्वतंत्रता भी प्रदान की। हम केवल यह समझ सकते हैं कि कार के साथ क्या हुआ, और आगे क्या हो सकता है, अगर हम उन पिछली तकनीकों की जांच करें। इसलिए मेरा ध्यान पहिएदार वाहनों पर है, और मैंने समुद्री और हवाई परिवहन की उपेक्षा क्यों की।

प्र. आप वर्तमान में के उप संपादक हैं अर्थशास्त्री. आप इसे किताबें लिखने के साथ कैसे संतुलित करते हैं? क्या आपके पत्रकारिता कर्तव्य आपके पुस्तक शोध के पूरक हैं?

मुझे लगता है कि वे एक साथ बहुत अच्छी तरह फिट बैठते हैं। एक पत्रकार के रूप में अपने काम में मैं भविष्य के रुझानों और किनारे के मामलों पर ध्यान केंद्रित करता हूं जहां हम भविष्य के पहलुओं को वर्तमान में देख सकते हैं। एक लेखक के रूप में मैं इतिहास में पैटर्न पर ध्यान केंद्रित करता हूं, और वे हमें वर्तमान और भविष्य के बारे में क्या बता सकते हैं। तो दोनों दृष्टिकोण बहुत पूरक हैं। हालांकि, मेरे पास किताबें लिखने के लिए पहले की तुलना में कम समय है, इसलिए मेरी किताबों के बीच की खाई लंबी होती जा रही है। अब आठ साल हो गए हैं, जबकि मेरी पहली तीन किताबें पाँच साल के अंतराल में प्रकाशित हुईं।

> कई अकादमिक इतिहासकारों के विपरीत, जो अपने लेखन को पिछली घटनाओं तक सीमित रखते हैं, आप भविष्य के बारे में भविष्यवाणियां करने से नहीं डरते। “द रोड अहेड” शीर्षक वाले एक अध्याय में, आप “पीक कार” की अवधारणा पर चर्चा करते हैं और आप कहते हैं कि “कार के लिए उत्साह (व्यक्तिगत स्वामित्व) अंततः कम हो रहा है।” आप आगे कहते हैं कि कोरोनावायरस महामारी ने सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को हतोत्साहित किया है, लेकिन यह “कार की बिक्री में वैश्विक उछाल की शुरुआत की संभावना नहीं है।” यह मामला साबित नहीं हुआ है। 2020 में न्यूयॉर्क राज्य में, 2019 की तुलना में कार पंजीकरण में 18% की वृद्धि हुई। ऐसा क्यों हुआ और क्या आपको अभी भी लगता है कि भविष्य में कारों के मालिक होने की जनता की इच्छा कम हो जाएगी?

हां, मुझे लगता है कि ड्राइविंग में महामारी-युग में वृद्धि, जो बड़े हिस्से में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए एक समझने योग्य अनिच्छा से प्रेरित है, अस्थायी साबित होगी, और मध्यम अवधि में लोग कम ड्राइव करेंगे, अधिक नहीं, क्योंकि अधिक लोग खर्च करते हैं घर से काम करने में अधिक समय। लंबी अवधि के रुझान बहुत स्पष्ट हैं: प्रति वाहन और प्रति व्यक्ति मील की संख्या में हर साल गिरावट आ रही है, यहां तक ​​कि अमेरिका में भी, जहां दोनों 2004 में चरम पर थे। ड्राइविंग लाइसेंस वाले लोगों का अंश सभी आयु समूहों में घट रहा है। . कार का स्वामित्व अधिक महंगा और कम सुविधाजनक होता जा रहा है, और कार स्वामित्व के विकल्प, कम से कम शहरों में रहने वाले लोगों के लिए, लगातार अधिक आकर्षक होते जा रहे हैं क्योंकि स्मार्टफोन हमें सार्वजनिक परिवहन, राइड-हेलिंग, बाइक किराए पर लेने आदि को एक साथ जोड़ने की अनुमति देते हैं। एक “गति का इंटरनेट”। स्मार्टफोन खरीदारी के लिए कारों के इस्तेमाल, दोस्तों से मिलने, खाना लेने के लिए बाहर जाने आदि की जगह सीधे तौर पर ले सकते हैं। कारें दूर नहीं जाएंगी, लेकिन कार स्वामित्व, मुझे लगता है, भविष्य में कई लोगों के लिए कम समझ में आता है।

Q. अमेरिका में राष्ट्रपति बिडेन ने 2030 तक बिकने वाली सभी नई कारों में से 50% इलेक्ट्रिक वाहन होने का लक्ष्य घोषित किया है। यूके में प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन ने एक अधिक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: 2030 तक सभी गैसोलीन और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाना। क्या यह एक सार्थक लक्ष्य है और क्या आपको लगता है कि यूके इसे पूरा कर सकता है?

हां बिल्कुल। ईवी की बिक्री पांच साल पहले कहीं से कहीं नहीं गई है, 2021 में ब्रिटेन में बिकने वाले लगभग 10% वाहन, और 16% यदि आप प्लग-इन हाइब्रिड शामिल करते हैं। मैंने खुद पिछले साल एक प्लग-इन हाइब्रिड खरीदा था, जिसकी बैटरी केवल 40 मील की दूरी पर थी, इसलिए यह अनिवार्य रूप से शहर से बाहर लंबी यात्राओं को छोड़कर एक इलेक्ट्रिक कार है। ब्रिटेन और अमेरिका दोनों में और वास्तव में कहीं और बड़ी चुनौती बुनियादी ढांचे में सुधार कर रही है ताकि पर्याप्त चार्जिंग पॉइंट हों। यही कारण है कि मैंने एक शुद्ध ईवी नहीं खरीदा: लंबी यात्राओं के लिए चार्जिंग पॉइंट ढूंढना अभी भी बहुत हिट-एंड-मिस है। जब मैं दूसरे शहर में होता हूं, तो मैं हमेशा एक की तलाश करता हूं, और अक्सर वे व्यस्त रहते हैं, या काम नहीं करते हैं, या मेरे द्वारा संबंधित चार्जिंग नेटवर्क के अनुकूल नहीं हैं। इस क्षेत्र में बड़े पैमाने पर निवेश की जरूरत है, और यह रोजगार पैदा करेगा, इसलिए यह कुछ ऐसा है जो राजनेता अटलांटिक के दोनों किनारों पर देख रहे हैं।

प्र. क्या आप एचएनएन पाठकों के साथ कोई नई परियोजना साझा कर सकते हैं जिस पर आप काम कर रहे हैं?

मैं हमेशा कुछ खाना बनाना पसंद करता हूं, जैसा कि यह था, और हाल ही में मैं रुचि के एक अन्य क्षेत्र में खुदाई कर रहा हूं, जो कि 1660 के दशक की वैज्ञानिक क्रांति है, और इसका चिकित्सा के इतिहास से संबंध है। उस समय हास्य के प्राचीन सिद्धांत पर आधारित चिकित्सा अत्यंत अवैज्ञानिक थी, और रोगाणु सिद्धांत ने दो और शताब्दियों तक जोर नहीं दिया। तो मैं उसमें खुदाई कर रहा हूं और संदेह है कि वहां कहीं कोई किताब हो सकती है। लेकिन, इस दर पर, लगभग 2031 तक नहीं!



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