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अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ने के सदियों पुराने सपने को पूरा करने की तलाश में, पनामा नहर जल्दी से पता चला कि भूमि के एक संकीर्ण रिबन के पार जलमार्ग का निर्माण मानचित्र पर वास्तविकता की तुलना में आसान लग रहा था। पनामियन इस्थमस दुनिया में सबसे कठिन और घातक स्थानों में से एक साबित हुआ जिसमें एक चैनल का निर्माण किया गया। मार्ग के निर्माताओं ने प्राकृतिक परिदृश्य को फिर से इंजीनियर करने का प्रयास किया, लेकिन प्रकृति ने लड़ाई के बिना हार नहीं मानी।
निर्माण कर्मचारियों को सचमुच एक सांप से पीड़ित जंगल में पहाड़ों को स्थानांतरित करना पड़ता था, जहां औसत तापमान 80 डिग्री और सालाना 105 इंच बारिश होती थी। गीले मौसम में, मूसलाधार बारिश ने बाढ़-प्रवण चाग्रेस नदी को उग्र रैपिड्स और भीगने वाले श्रमिकों में बदल दिया। मजदूर रूफस फोर्ड ने याद किया, “कभी-कभी आपको लगभग दो हफ्तों तक सूरज नहीं दिखाई देता था।” “सुबह तुम्हें अपने कपड़े गीले करने थे। उन्हें सुखाने के लिए सूरज नहीं था।”
मौत एक 18-टन बोल्डर या मिनीस्कुल, मलेरिया ले जाने वाले मच्छरों के रूप में हो सकती है, जो लाखों लोगों द्वारा दलदलों और पोखरों में पैदा होते हैं। तीन दशकों से अधिक की अवधि में, के निर्माण में कम से कम 25,000 श्रमिकों की मृत्यु हो गई पनामा नहर. “उन दिनों काम करने की स्थिति इतनी भयानक थी कि यह आपकी कल्पना को डगमगा देगा,” मजदूर अल्फ्रेड डॉटिन याद करते हैं। “मृत्यु हमारा निरंतर साथी था। मैं कभी नहीं भूलूंगा कि ट्रेन में ढेर सारे मरे हुए आदमियों को प्रतिदिन ले जाया जा रहा था, मानो वे इतने ही लकड़ी के हों।”
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एक फ्रांसीसी उद्यम ने 1881 में पनामा नहर का निर्माण शुरू किया स्वेज़ नहर, फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने पाया कि पनामा के पहाड़ी जंगल के माध्यम से 51-मील समुद्र-स्तरीय नहर का निर्माण करना मिस्र के समतल रेगिस्तान के माध्यम से 120-मील के मार्ग से कहीं अधिक कठिन होगा।
लगातार बारिश के कारण भूस्खलन हुआ जिससे मजदूर जिंदा दब गए। बाढ़ से निर्माण उपकरण बह गए। सब कुछ के ऊपर, एक भूकंप ने देश को हिलाकर रख दिया, और आग ने कोलोन शहर को तबाह कर दिया जब एक गृहयुद्ध प्रज्वलित हुआ। “बहुत अधिक पानी है, चट्टानें बहुत सख्त हैं, मिट्टी बहुत पहाड़ी है और जलवायु घातक है। देश को सचमुच जहर दिया गया है, ”वरिष्ठ फ्रांसीसी इंजीनियर एडोल्फ गोडिन डी लेपिनय ने शिकायत की।
पेचिश के प्रकोप और पीत ज्वर और मलेरिया की महामारी ने कार्यबल को नष्ट कर दिया। पनामा में लेसेप्स में शामिल होने वाले अनुमानित तीन-चौथाई फ्रांसीसी इंजीनियरों की आगमन के तीन महीने के भीतर मृत्यु हो गई। कनाडा के एक डॉक्टर का अनुमान है कि 1882 और 1883 में भीषण मौसम के दौरान एक दिन में 30 से 40 श्रमिकों की मृत्यु हो गई, लेखक मैथ्यू पार्कर लिखते हैं पनामा बुखार.
अमेरिकी विदेश विभाग के अनुसार, जब फ्रांस ने 1888 में इस परियोजना को छोड़ दिया, तब तक दुर्घटनाओं और बीमारियों ने 20,000 मजदूरों की जान ले ली थी। मरने वालों में ज्यादातर एंटीगुआ, बारबाडोस और जमैका जैसे कैरिबियाई द्वीपों से थे।
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पनामा नहर, 1913 के निर्माण के दौरान श्रमिक एक निर्माण स्थल, संभवतः नहर के ताले पर ब्रेक लेते हैं।
एचएन रुड/कांग्रेस की लाइब्रेरी/कॉर्बिस/वीसीजी/गेटी इमेजेज
फ्रांसीसी उद्यम के दिवालिया होने के सोलह साल बाद, एक आरोही संयुक्त राज्य अमेरिका ने काम फिर से शुरू किया आंशिक रूप से खोदी गई खाई पर। अमेरिकियों को परियोजना के पहले वर्ष में फ्रांसीसी के समान ही कई बाधाओं का सामना करना पड़ा क्योंकि पीले बुखार और मलेरिया ने सैकड़ों श्रमिकों को मार डाला था। जैसे-जैसे मौत नहर क्षेत्र में फैल गई, मुख्य अभियंता जॉन फाइंडली वालेस ने धातु के ताबूत का आयात करके घर वापसी की योजना बनाई। जून 1905 तक, मूल अमेरिकी दल के तीन-चौथाई भाग भाग गए थे। वैलेस ने इसका अनुसरण किया और अपने धातु के ताबूत के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए – उनके एक कार्यकर्ता की लाश पर कब्जा कर लिया।
वालेस के उत्तराधिकारी, जॉन एफ. स्टीवंस ने मुख्य स्वच्छता अधिकारी विलियम क्रॉफर्ड गोर्गस द्वारा किए गए कार्यों पर जोर दिया। सदियों से, यह माना जाता था कि उष्णकटिबंधीय मिट्टी से निकलने वाली गंदगी, सड़ते हुए कचरे और वायुजनित बैक्टीरिया के कारण पीला बुखार और मलेरिया (इतालवी से “खराब हवा” के लिए व्युत्पन्न) होता है। एक पीले बुखार से बचे, गोर्गस उन डॉक्टरों में से थे, जिनके शोध ने उष्णकटिबंधीय रोगों को फैलाने में मच्छरों द्वारा निभाई गई भूमिका को इंगित किया।
नहर क्षेत्र में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक स्वास्थ्य अभियान का नेतृत्व करते हुए, गोर्गस ने घरों की धूमन, पानी के पूल की निकासी और खिड़कियों और गटर के लिए स्क्रीन लगाने का आदेश दिया। मच्छरों के लार्वा को दबाने के लिए स्वास्थ्य अधिकारियों ने जल स्रोतों और पोखरों में मिट्टी के तेल के साथ मिश्रित कच्चे तेल का छिड़काव किया। उन प्रयासों के लिए धन्यवाद, 1905 के अंत तक इस्थमस पर पीले बुखार के मामलों को काफी हद तक समाप्त कर दिया गया था। हालांकि मामलों की संख्या कम हो गई, मलेरिया अधिक जिद्दी साबित हुआ। स्वच्छता निरीक्षक जोसेफ ले प्रिंस ने अनुमान लगाया कि 1906 के दौरान मलेरिया के लिए 80 प्रतिशत कर्मचारियों को किसी समय अस्पताल में भर्ती कराया गया था। फिर भी, गोर्गस को हजारों लोगों की जान बचाने का श्रेय दिया जाता है।
घड़ी: पनामा नहर के ताले
कुलेब्रा कट, जिसे पहले गेलार्ड कट कहा जाता था, पर अपने वेतन के लिए कतार में इंतजार कर रहे श्रमिक, एक कृत्रिम घाटी जो पनामा में महाद्वीपीय विभाजन को काटती है।
जॉन वैन हैसेल्ट / सिग्मा / गेट्टी छवियां
पीत ज्वर का खतरा कम होने के साथ, 1909 में नहर क्षेत्र में दुर्घटनाओं ने बीमारी को मौत के सबसे बड़े कारण के रूप में बदल दिया। सबसे खतरनाक काम तब हुआ जब मजदूरों ने आठ मील के पहाड़ी खंड के माध्यम से 45 फीट गहरी और कम से कम 300 फीट चौड़ी खाई खोदी। कुलेब्रा कट के रूप में जाना जाता है।
उपनाम “हेल्स गॉर्ज”, कुलेब्रा कट गर्जन वाले इंजनों और डकार भाप फावड़ियों के साथ शोर का एक कड़ाही था जहां मौत के जोखिम डूबने से लेकर इलेक्ट्रोक्यूशन तक थे। कार्यकर्ताओं ने पहाड़ों पर ऊपर की ओर विस्फोट किया 60 मिलियन पाउंड का डायनामाइट, जो उष्णकटिबंधीय पनामा की जलवायु में समय से पहले प्रज्वलित हो सकता है। खुदाई करने वाली मशीनों ने भी बिना किसी विस्फोट के विस्फोट किया, जैसा कि दिसंबर 1908 में हुई एक दुर्घटना में हुआ था जिसमें 23 लोग मारे गए थे।
बाढ़ नियमित रूप से जलमग्न उपकरण, और अस्थिर जमीन किसी भी समय रास्ता दे सकती है। एक वरिष्ठ अमरीकी प्रशासक ने शोक व्यक्त करते हुए कहा, “पृथ्वी के हिमस्खलन से महीनों या वर्षों का काम भी नष्ट हो सकता है।”
विशेष रूप से मलेरिया को दूर करने के लिए कुनैन पीने के साइड इफेक्ट के रूप में आंशिक रूप से बहरे श्रमिकों के लिए, सुनने में असमर्थता ने घातक रेल दुर्घटनाओं को एक नियमित घटना बना दिया। एक मौखिक इतिहास में, जॉर्ज होजेस ने एक साथी कार्यकर्ता को याद किया जो एक ट्रेन पर कूदने की कोशिश में गिर गया था और दूसरी ट्रेन के पहिये ने “उसके शरीर को दो भागों में काट दिया … मानो उसे छुरे से काट दिया गया हो।”
मजदूर एंटोनियो सांचेज ने कहा कि कट में काम “युद्ध के मैदान में जाने” जैसा था। श्रमिकों को भीषण चोटें लगीं, जिनमें से कुछ को विच्छेदन की आवश्यकता थी, नहर क्षेत्र के अस्पताल युद्ध क्षेत्र के समान थे। निर्माण के दौरान इतने सारे पनामा नहर श्रमिक अपंग हो गए थे कि कृत्रिम अंग निर्माताओं ने नहर बनाने वालों के साथ अत्यधिक प्रतिष्ठित अनुबंधों के लिए प्रतिस्पर्धा की। ऐसे ही एक निर्माता, एए मार्क्स ने दावा किया कि इसके जलरोधक हाथ और पैर “इलाके की जलवायु और परिस्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त” थे और पनामा में नौकरी पर लौटने वाले घायल श्रमिकों की “मांगों को पूरा करने वाली एकमात्र प्रकार” का निर्माण किया गया था। नहर।
1904 के बीच और 1913 में निर्माण के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 5,855 नहर श्रमिकों की मृत्यु दर्ज की। फ्रांसीसी उद्यम से होने वाली मौतों के साथ संयुक्त होने पर, पार्कर का अनुमान है कि नहर के प्रत्येक मील के लिए 500 लोगों की जान चली गई।