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COP26: सरकार और उद्योग का लक्ष्य शून्य-कार्बन शिपिंग कॉरिडोर के लिए है


प्रमुख शिपिंग मार्गों के साथ शून्य-कार्बन कॉरिडोर बनाने के लिए प्रतिबद्ध, क्लाइडबैंक घोषणा बनाने के लिए सरकारें उद्योग के नेताओं में शामिल हुईं – लेकिन भारी प्रदूषण वाले उद्योग की सफाई पर बड़े सवाल अनसुलझे हैं


वातावरण


10 नवंबर 2021

ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर समुद्री व्यापार को साफ कर सकते हैं

शांश / गेट्टी छवियां

राजनेता और उद्योग जगत के नेता आज ग्लासगो में COP26 जलवायु सम्मेलन में वैश्विक “ग्रीन शिपिंग” कॉरिडोर स्थापित करने के लिए एक नई पहल शुरू करने के लिए एक साथ आए, जिसके साथ जहाज जलते हुए शून्य-उत्सर्जन ईंधन की यात्रा कर सकते हैं। यह एक कुख्यात हार्ड-टू-एबेट सेक्टर को डीकार्बोनाइज़ करने की दिशा में पहला कदम है – लेकिन आलोचकों का सवाल है कि क्या यह ज्वार को मोड़ने के लिए पर्याप्त है।

हर साल वायुमंडल में एक अरब टन से अधिक CO2 का शिपिंग विस्फोट होता है, जिसका हिसाब सभी मानव निर्मित उत्सर्जन का 2.9 प्रतिशत. हमेशा की तरह व्यापार परिदृश्य के तहत, यह आंकड़ा 2050 तक दोगुना हो सकता है।

पहल के लिए 19 प्रारंभिक हस्ताक्षरकर्ता, जिन्हें के रूप में जाना जाता है “क्लाइडबैंक घोषणा”, 2050 तक पूरे उद्योग को डीकार्बोनाइज करने की रणनीति के हिस्से के रूप में, प्रौद्योगिकी, विशेषज्ञता और बंदरगाह बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है जो प्रमुख अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों को शून्य-कार्बन जाने की अनुमति देगा। “यह कहना आसान है, लेकिन ऐसा करने का मतलब है कि हमारे पास है अब कार्य करने के लिए,” ने कहा रॉबर्ट कोर्ट्स, ब्रिटेन के शिपिंग मंत्री, घोषणा के शुभारंभ के दौरान।

प्रारंभिक विश्लेषण ने ग्रीन कॉरिडोर विकसित करने के लिए दो आशाजनक उम्मीदवारों पर ध्यान केंद्रित किया है, यूके स्थित थिंकटैंक एनर्जी ट्रांजिशन कमीशन के विश्लेषक फॉस्टिन डेलासाल ने कहा – ऑस्ट्रेलिया से जापान के लिए लौह अयस्क मार्ग और एशिया से यूरोप के लिए कंटेनर शिपिंग। बाद वाला है वर्तमान में किसी भी अन्य मार्ग की तुलना में अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार – लगभग 22 मिलियन टन प्रति वर्ष, या पनामा राष्ट्र जितना।

ऑस्ट्रेलिया में विशेष रूप से के उत्पादन के विस्तार की महत्वाकांक्षी योजनाएँ हैं “हरा” हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलाइजिंग पानी द्वारा बनाया गया। इसका उपयोग जहाजों को अपने दम पर ईंधन देने के लिए या अमोनिया ईंधन बनाने के लिए किया जा सकता है। a . के अनुसार, पहले जहाज 2026 तक जापान के लिए मार्ग पर चल सकते हैं रिपोर्ट good गेटिंग टू जीरो कोएलिशन द्वारा, जो शिपिंग को कार्बनाइज करने के लिए काम कर रहा है।

साथ ही, यू.एस परिवहनation सचिव पीट बटिगिएग ने घोषणा की कि अमेरिका पहले से ही प्रशांत क्षेत्र में दो ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर स्थापित करने के लिए काम कर रहा है। “हमारे बंदरगाह स्वच्छ शिपिंग समाधान के लिए एक लंगर बिंदु हो सकते हैं,” उन्होंने सम्मेलन में कहा।

डिकार्बोनाइज शिपिंग की महत्वाकांक्षाएं प्राप्त करने योग्य हैं, कहते हैं मोर्टन क्रिस्टियनसेन Maersk में, दुनिया के सबसे बड़े शिपिंग बेड़े के संचालक। “प्रौद्योगिकी उपलब्ध है, यह वहां है। हम आज ऐसे वाहन बना सकते हैं जो तेल के अलावा किसी और चीज़ पर चलते हैं। ” मुख्य बाधा वैकल्पिक ईंधन की उपलब्धता और लागत है, वे कहते हैं। तेजी से, हालांकि, उनके ग्राहक जो अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को डीकार्बोनाइज करना चाहते हैं, वे उन लागतों को वहन करने को तैयार हैं। मार्सक है वैकल्पिक शिपिंग ईंधन के रूप में मेथनॉल पर बड़ा दांव2025 तक आठ बड़े कंटेनर जहाजों को चालू करने का लक्ष्य है।

जैकब आर्मस्ट्रांग अभियान समूह में परिवहन बेल्जियम में पर्यावरण और पर्यावरण, ग्रीन कॉरिडोर और अन्य पहलों का स्वागत करता है, लेकिन शिपिंग उत्सर्जन पर COP26 में पार्टियों की महत्वाकांक्षा की कमी की आलोचना करता है। “यह एक निराशा है, एक चूक अवसर”, वे कहते हैं। “चांदी की परत यह है कि [the new initiative] एक स्वीकृति है कि राज्यों और कंपनियों को यह सुनिश्चित करने के लिए स्वयं कार्य करना होगा कि शिपिंग डीकार्बोनाइजेशन होता है। ” लेकिन विवरण बहुत कम हैं, और समझौते की विकेंद्रीकृत प्रकृति, विशेष शिपिंग मार्गों के अंत में अलग-अलग देशों के बीच द्विपक्षीय साझेदारी पर निर्भर है, “इसे धीमी गति से मृत्यु की निंदा करता है”।

COP26 में अब तक इसकी अनुपस्थिति से जो उल्लेखनीय रहा है, वह है शिपिंग और विमानन लाने की कोई प्रगति – जो कि उत्सर्जन के तुलनीय स्तर के लिए जिम्मेदार है – जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों पर 2015 के पेरिस समझौते के दायरे में। इसका मतलब यह होगा कि सभी देश दोनों क्षेत्रों के लिए कानूनी रूप से बाध्यकारी डीकार्बोनाइजेशन योजनाओं के लिए बाध्य होंगे। कुछ 50,000 जहाज वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लेन चला रहे हैं, और वर्तमान योजनाओं में 2030 तक केवल 200 हरे जहाजों का संचालन होता है – किसी भी उपाय से समुद्र में सिर्फ एक बूंद।

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